世界市場で存在感を示す日本の物流会社である日本郵船グループは、同社のスコープ1排出量削減戦略に二酸化炭素除去（CDR）を組み込む計画を発表した。
同社は気候変動対策の一環として、2050年までに温室効果ガスの排出量を実質ゼロにするという目標を掲げている。
同社はエネルギー効率の最適化と運航動力源としての代替燃料の採用を通じてこの目標に向けて取り組む意向だが、今週発表された新たな方針表明では、NYKはCDRへの投資も検討していると述べられている。
二酸化炭素除去購入は、同社の削減困難な排出量を補填するものであり、スコープ1の排出削減に相当する手段として活用される。
このビジョンを念頭に、当社は2025年度に炭素除去クレジットの調達を開始し、2030年までに10万トンのCO2を還元することを目指しています。この脱炭素化の取り組みにおいて、NYKグループはIPCCが提唱するCDRアプローチに自社の取り組みを整合させていきます。
同社は、航空業界と海運業界の炭素排出量が多いことを認識し、これらの削減困難な部門の残留排出量に相当する量のCDRクレジットの供給を確保するには、ある程度の時間が必要であると指摘している。
さらに、NYKグループは、明確なガイドラインがCDR技術の利用を合理化し促進するだろうと指摘し、より良い世界的な枠組みと規制を求めています。
この取り組みは、同社の二酸化炭素排出量削減に向けた数多くの取り組みのうちの 1 つです。
同社のもう一つの目立ったプロジェクトは、2026年までに本格的なアンモニア燃料造船に切り替えるという野心的な計画であり、これは世界初のアンモニア燃料中型ガス運搬船の建造で達成された着実な進歩を活用する計画です。
海上輸送の動力源として代替燃料としてアンモニアを使用するこの革新的なプロジェクトは、海洋の持続可能性の状況を再定義し、次世代の船舶への道を開く可能性を秘めています。
【引用】
Carbon Herald. Japanese Shipping Company NYK To Boost Its Climate Strategy With CDR
