アバタブルの分析によると、2030年までに新たな供給がない限り、CORSIA適格炭素クレジットの余剰はマイナスに転じると予測されています。現在、航空部門は世界の排出量の約3%を占めており、持続可能な航空燃料（SAF）や電動化などの低炭素技術ソリューションを模索していますが、これらはコストと技術のハードルに直面しています。CORSIAは、国際航空の炭素オフセットおよび削減制度で、2016年に国際民間航空機関（ICAO）によって導入され、2021年から試験期間を経て、今年1月に第1フェーズに入りました。
CORSIAの第1フェーズは2024年から2026年まで任意ですが、第2フェーズは2027年から義務化されます。航空会社は、SAFの購入、航空機の効率向上、CORSIA対象のカーボンクレジットの購入などで準拠できますが、供給不足が続いています。主要なクレジット発行者であるVerra、Gold Standard、Climate Action Reserve（CAR）は、ICAOの技術諮問機関に条件付きで承認され、2024年9月に再評価される予定です。
現時点で、CORSIAクレジットはAmerican Carbon Registry（ACR）およびART TREES標準を通じてのみ取得可能で、ホスト国からの認可状が必要です。アバタブルの分析によると、現行の供給が続く場合、2030年までにCORSIAクレジットの需要が供給を上回ると予測されています。特にフェーズ2では需要が供給の14倍に達する可能性があります。
市場はこうした不確実性に対応するため、新たな商業構造や炭素保険商品を構想しています。これにより、リスク軽減と取引活動の促進が図られます。最終的に、CORSIAカーボンクレジット市場の将来は、新しいプロジェクトとそれに応じた調整によって供給を増やすことにかかっています。航空業界は、低炭素技術の導入とカーボンオフセットの利用を両立させ、持続可能な成長を目指しています。
【引用】
carboncredits.com. CORSIA Carbon Credit Demand To Be 14x Larger Than Supply
